<p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد الطائرات واحدة من أعظم الإنجازات الهندسية التي أبدعها الإنسان، إذ تجمع بين الابتكار والدقة لتربط الدول ببعضها، وتنقل ملايين الركاب يوميا، والكثير من المهام الأخرى، وعلى الرغم من معرفة معظم الناس بالمبادئ الأساسية للطيران مثل الإقلاع والتحليق والهبوط، فإن هناك العديد من الحقائق المذهلة عن تاريخ الطائرات وعملياتها الفيزيائية وتصاميمها التي لا يعرفها كثيرون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أكبر طائرة ركاب في العالم هي إيرباص A380، التي تستوعب في تكوينها القياسي ثلاثي الدرجات نحو 555 راكبا، أما عند حصر المقاعد على الدرجة الاقتصادية فقط، فتستوعب أكثر من 850 شخصا. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبسبب حجمها الهائل، اضطرت بعض المطارات لإعادة تصميم البوابات لتستوعبها، بينما يوفر تصميم المقصورة وتقنيات تقليل الضوضاء الحديثة هدوءاً مدهشاً رغم ضخامة الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على صعيد الرحلات التاريخية، كانت الرحلات الجوية الأولى أقصر من بعض الرحلات البرية الحديثة، ففي 1 يناير 1914، أقلعت أول رحلة تجارية من سانت بطرسبرغ في روسيا إلى تامبا في فلوريدا، مسافة لم تتجاوز 21 ميلا (33 كيلومترا) واستغرقت 23 دقيقة. وكان على متنها راكب واحد فقط دفع 400 دولار، أي ما يعادل أكثر من 10,000 دولار اليوم، وفقا لموقع leravi.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إطارات الطائرات من أهم عناصر السلامة، فهي تتحمل ضغوطا هائلة تصل إلى 38 طنا أثناء الإقلاع بسرعة 170 ميلا في الساعة، وبضغط ستة أضعاف ضغط إطارات السيارات. وهذه الإطارات يمكنها تحمل عدة صدمات قبل الحاجة للاستبدال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما ما يعرف بالصندوق الأسود للطائرات، فهو ليس أسود اللون، بل برتقالي زاهي اللون لتسهيل العثور عليه بعد الحوادث، ويشمل مسجل صوت قمرة القيادة ومسجل بيانات الرحلة لتقديم معلومات حاسمة للتحقيقات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولضمان سلامة الطيارين، تطلب شركات الطيران أن يتناول الطيار والمساعد وجبات مختلفة، فيما تم تصميم الطائرات الحديثة ذات المحركين للطيران بأمان حتى عند تعطل أحد المحركات، وفق نظام ETOPS للمسافات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تاريخيا، صُممت بوينغ 747 لنقل البضائع مع إمكانية تحويلها بسهولة، أما الهواء داخل المقصورة، فيأتي من المحركات عبر نظام "هواء الانضغاط"، لضمان توفير هواء نقي مضغوط للركاب على ارتفاعات عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُسجل أطول رحلة تجارية مباشرة في العالم بين سنغافورة ونيوجيرسي، بمسافة تجاوزت 9,500 ميل (15,300 كيلومتر) واستغرقت حوالي 19 ساعة، حيث استمتع الركاب بخدمات صحية خاصة. بعض الطائرات العسكرية مثل SR-71 "بلاكبيرد" يمكن أن تتجاوز سرعة ماخ 3، أي ثلاث مرات سرعة الصوت، مما يجعلها أسرع من الرصاصة في الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرات ليست مجرد وسيلة نقل، بل هي تحف هندسية تجمع بين السرعة والأمان والابتكار، تكشف كل رحلة فيها عن عالم متقدم فوق الغيوم، يعكس قدرات التكنولوجيا الحديثة وإبداع الإنسان.</div></p>

من الصندوق الأسود إلى أسرار المحركات.. حقائق مذهلة عن عالم الطيران

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كشف طيار خبير عن السبب الذي يجعل جزءًا معينًا من رحلة الطيران يُثير أعصاب الطيارين في قمرة القيادة أكثر من غيرهم ونصح بضرورة وضع الهاتف على وضعية الطيران حتى لاتؤثر تقنياً على أجهزة الملاحة بالطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> سُئل الطيار التجاري ستيف شرايبر – وهو ضابط سابق في البحرية الأميركية ومحلل معتاد لحوادث الطائرات – عمّا إذا كان يشعر بالتوتر أكبر عند الإقلاع أم الهبوط عادةً؟  عبر قناته على يوتيوب، وبأسلوبه المرح المعتاد، الذي ساعده في جمع أكثر من 640,000 مشترك في قناته قال شرايبر: "كول، أنا الكابتن ستيف، أنا لا أتوتر ".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، تابع قائلًا إنه إذا اضطر للاختيار بين الموقفين الأكثر إثارة للأعصاب، فسيكون الإقلاع هو الأصعب وفق ديلي ميل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن سبب ذلك يعود إلى أن الطائرة  في مرحلة الإقلاع تكون "في أقصى وزن لها"، وأضاف الطيار المتمرس أن: "قوتك تكون كاملة، وأنت في أبطأ سرعة ممكنة، وبمجرد أن ترتفع عن الأرض، ستبدأ في التسارع، ستبدأ في حرق الوقود، ستصبح أخف، يمكنك خفض قوتك" وأشار إلى أنه يعرف بعض الطيارين الذين يتوترون أثناء عملية الإقلاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كما سُئل الطيار عما إذا كان الركاب يحتاجون حقًا إلى استخدام وضع الطيران أثناء الرحلة، فقال إن وضع الطيران هو إعداد في الأجهزة الإلكترونية يعطل إرسال واستقبال الإشارات اللاسلكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوجه إلى متابعيه بنصيحة بسيطة: "يجب عليك وضع جهازك في وضع الطيران."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار الطيار إلى أن إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية أجرت مجموعة من الاختبارات عندما يتم استخدام الهواتف المحمولة أثناء عملية الإقلاع، فكانت النتائج أنه  "في بعض المواقف، فإن الأجهزة الموجودة في الجزء الخلفي من الطائرة التي ترسل الإشارات الدقيقة يمكن أن يحدث لها بعض الانقطاعات في معدات الملاحة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال "ضعها في وضع الطيران، يمكنك العيش بدون جهازك لبعض الدقائق البسيطة التي سأستغرقها للعودة إلى الأرض".</div></p>

أسرار من قمرة القيادة.. لماذا الإقلاع هو أخطر جزء في رحلة الطيران؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في الرحلات الجوية الطويلة، لا يقتصر الاحتياج إلى الراحة على الركاب فقط، بل يشمل أيضاً طاقم الطائرة الذي يعمل لساعات ممتدة لضمان راحة وأمان المسافرين. لكن أين ينام هؤلاء؟ هذا ما كشفت عنه إحدى المضيفات، لتسدل الستار، حرفياً، على أحد أكثر أسرار الطيران غموضاً، بحسب صحيفة "ميرور" البريطانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في فيديو انتشر على تطبيق "تيك توك" وحقق أكثر من 1.3 مليون مشاهدة، كشفت مضيفة إحدى شركات الطيران البريطانية عن وجود غرفة سرية على متن الطائرات الطويلة المدى، مخصصة بالكامل لراحة الطاقم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تظهر المضيفة كيف تصعد إلى منطقة ضيقة، تقع غالباً فوق مقصورة الركاب أو بالقرب من قمرة القيادة، في تلك المساحة الخافتة الإضاءة، يتمتع المضيفون بأسِرّة صغيرة مجهّزة بمراتب، وأغطية، ووسائد، وحتى أحزمة أمان لحمايتهم أثناء الاضطرابات الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول المضيفة: "هنا ننام في الرحلات الطويلة"، مشيرةً إلى أن المساحة رغم ضيقها مريحة للغاية، بل وتصف اهتزاز الطائرة بأنه يهزّك حتى تنام تمامًا كما لو كنت في سرير".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الغرف، التي يطلق عليها البعض "توابيت الجو"، ليست ترفاً، بل ضرورة تفرضها معايير السلامة الدولية، حيث تُلزم شركات الطيران بتوفير أماكن نوم مخصصة لأفراد الطاقم للحفاظ على يقظتهم خلال الرحلات التي قد تتجاوز عشر ساعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تباينت ردود الفعل على مقطع الفيديو، فبينما أبدى كثيرون إعجابهم بكشف الستار عن هذا العالم الخفي، عبّر آخرون عن شعورهم بالرهبة من المساحة الضيقة، وكتب أحد المتابعين مازحاً: "أحتاج إلى خطة هروب قبل الدخول إلى هناك!".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الغرف المحجوبة عن أنظار الركاب تظل لغزاً محيّراً لكثيرين، ولكن بفضل وسائل التواصل الاجتماعي، بات بمقدورنا الآن رؤية جانب لم يكن يُكشف سابقاً من كواليس الرحلات الجوية.</div></p><p class='article-text'>دبي ــ موسى علي</p>

"توابيت الجو".. غرفة سرية في الطائرة يمنع الركاب من دخولها

الشيخ المعلّم.. وثيقة للتاريخ والوطن

731498_byn_18-09-2019_p05.jpg

<p>تختفي وراء ابتسامات المضيفات على متن الطائرات الكثير من الأسرار، التي لا يفصح عنها طاقم الطائرة للمسافرين، ويبقيها طي الكتمان، من بينها منافض السجائر السرية، والطعام المعد منذ ثلاثة أيام.</p>
<p>ومن هذه الأسرار أيضا، أن الطيران في أوقات الصباح يكون أفضل، وذلك لتجنب الاضطرابات الجوية التي تكون منخفضة عادة في ساعات الصباح، حيث تكون حركة الهواء أقل حدة، كما تكون الفرصة أكبر لتجنب العواصف الرعدية، وفق ما ذكرت صحيفة "ديلي ميل" البريطانية.</p>
<p>وتقول خبيرة الطيران آنا ميري، التي تسافر على الدوام، إن المقاعد التي يجلس عليها المسافرون، وطاولة الطعام، هما أقذر مكانين في الطائرة. والغريب أن الحمام الذي في الطائرة يكون صحيا أكثر منهما، على خلاف ما يعتقد كثيرون.</p>
<p>وكشفت تقارير عديدة، أن طاقم الطائرات ومهندسي الصيانة لا يشربون الشاي والقهوة في الطائرات، لأسباب تتعلق بالنظافة.</p>
<p>ويتطلع معظم المسافرين لشرب الشاي أو القهوة على متن الطائرة، لتخفيف أعباء الرحلات الطويلة، والحصول على جرعة من الطاقة، بعد ساعات الانتظار الطويلة في المطارات، إلا أن تقارير أظهرت مؤخرا خطورة تناول أي مشروب يحتوي على الماء على متن الطائرة، بسبب "قذارة" المياه المستخدمة.</p>
<p>وقالت إحدى مضيفات الطيران لموقع "بزنس إنسايدر": "مضيفات الطيران لا يشربن الماء الساخن على متن الطائرة. من المستحيل أن يشربن القهوة أو الشاي".</p>
<p>ووفق "بزنس إنسايدر" فإن واحدة من كل 8 طائرات تفشل في اختبارات "المياه النظيفة"، وأن دراسة أجريت قبل 15 عاما، أظهرت أن بعض المياه على الطائرات، احتوت على مادة الكلوروفوم الخطرة.</p>
<p>وفي استفتاء على موقع "كورا"، حذر أحد الطيارين، المسافرين من تناول أي مشروبات تحتوي على الماء على متن الطائرة، مضيفا أن بعض الطائرات تستخدم موادا كيميائية في الماء، لمنع انتشار البكتيريا، مما يسبب ببعض الترسبات الخطيرة، ومذاقا سيئا للغاية.</p>
<p>ولفتت دراسة نشرت في دورية البحوث البيئية والصحة العامة، عام 2015، إلى أن البكتيريا تتكون في عملية نقل الماء من الشاحنات للطائرات، أكثر من تكونها من مصدر الماء نفسه، لذا على المسافر التفكير مرتين، قبل أن يطلب كوبا ساخنا من الشاي أو القهوة، وعليه أن يكتفي بعصير معلب، أو زجاجة مياه معدنية.</p>
<p>اقرأ أيضا</p>
<p><a href="https://www.albayan.ae/one-world/accidents/2019-07-15-1.3606107" target="_blank">مدرس مصري يقتل زوجته وأولاده الأربعة .. لسبب غريب</a></p>

تجنب شرب الشاي والقهوة على متن الطائرة

تختفي وراء ابتسامات المضيفات على متن الطائرات الكثير من الأسرار، التي لا يفصح عنها طاقم الطائرة للمسافرين

<p> انتقل التحقيق الخاص بالدقائق الأخيرة على متن طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية في رحلتها رقم 302 الثلاثاء إلى التسجيل الصوتي الذي يتضمن أسرار ما دار في قمرة القيادة في حين تتعلق أنظار شركة بوينغ وقطاع الطيران العالمي المصدوم بالنتائج.</p>
<p>وقد يكشف التسجيل الصوتي لقائد الطائرة ياريد جيتاتشيو ومساعده الأول أحمد نور محمد ما قاد إلى تحطم الطائرة وهي من طراز بوينغ 737 ماكس يوم العاشر من مارس والذي انطوى على أوجه شبه مقلقة مع كارثة أخرى تتعلق بالطراز نفسه من طائرات بوينغ قبالة إندونيسيا في أكتوبر الماضي.</p>
<p>وأودت الكارثتان معا بحياة 346 شخصا.</p>
<p>وجرى تفريغ بيانات الصندوق الأسود في فرنسا لكن لم يستمع سوى خبراء من إثيوبيا يقودون التحقيق للحوار بين جيتاتشيو (29 عاما) ومحمد (25 عاما). وقالت مصادر مطلعة على التحقيق  إن البيانات وصلت إلى إثيوبيا  الثلاثاء.</p>
<p>ويعتقد الخبراء أن نظاما آليا جديدا في أسطول طائرات ماكس التي تنتجها بوينغ ربما يكون لعب دورا في الحادثتين مع عدم تمكن الطيارين من التغلب عليه عندما هوت الطائرة بمقدمتها.</p>
<p>وتحطمت الطائرتان بعد دقائق من إقلاعهما بعد أن أشار الطيار في الحالتين إلى مشاكل عند الإقلاع وفقد القدرة على التحكم.</p>
<p>لكن الخبراء يقولون إن كل واقعة تمثل سلسلة فريدة من نوعها من العوامل البشرية والفنية.</p>
<p>وعلى المحك في التحقيقات الآن مكانة شركة الخطوط الجوية الإثيوبية وهي واحدة من أنجح شركات الطيران في أفريقيا وسمعة شركة بوينغ وهي أكبر شركة لصناعة الطائرات في العالم ومصدر أمريكي ضخم.</p>
<p>ويتساءل المشرعون وخبراء السلامة عن مدى دقة فحص الجهات الرقابية لطراز ماكس ومدى كفاية التدريب الذي حصل عليه الطيارون.</p>
<p>وحتى الآن أوقفت الجهات الرقابية تشغيل أسطول طائرات ماكس الذي يزيد على 300 طائرة وتسليم طلبيات بنحو خمسة آلاف طائرة تبلغ قيمتها أكثر من 500 مليار دولار.</p>
<p>وقال شخصان مطلعان على الأمر إن الضغوط زادت على بوينغ التي تتخذ من ولاية شيكاغو مقرا لها بعد أنباء عن أن مدعين اتحاديين ووزارة النقل يدققون في كيفية تطوير الطراز ماكس.</p>
<p>وذكر أحدهما أن وزارة العدل تفحص مراقبة إدارة الطيران الاتحادية لبوينج.</p>
<p>ويراقب الاتحاد الأوروبي التطورات بقلق.</p>
<p>وتعهدت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي بالنظر بعمق في تحديث برمجيات بوينج ودراسة كل أنماط القصور في طراز بوينج 737 ماكس .</p>
<p>وقال باتريك كي المدير التنفيذي للوكالة "بإمكاني أن أضمن لكم أننا من جانبنا لن نسمح لهذه الطائرات بالتحليق إذا لم نجد إجابات مقبولة لكل تساؤلاتنا في هذا الصدد".</p>
<p>وعلى أمل إعادة تشغيل طائرات ماكس، قالت بوينج إنها ستطرح تحديثا لبرمجيتها وتراجع التدريبات الخاصة بالطيارين.</p>
<p>ورغم التحقيق الذي تجريه الولايات المتحدة، قالت كندا إن موافقتها على تشغيل طائرات ماكس ستكون بتصديق خاص منها.</p>
<p>وقالت شركة الخطوط الجوية النرويجية إنها ستطالب بتعويض على وقف طائرات ماكس عن العمل.</p>
<p>وقالت شركة إير كندا إنها ستوقف تشغيل الطائرات ماكس التابعة لها حتى الأول من يوليو تموز على الأقل.</p>

أسرار اللحظات الأخيرة في قمرة القيادة تكشف سبب سقوط الطائرة الأثيوبية

<p>ادعى طيار سابق أن رحلة الطائرة الماليزية المفقودة "MH370" تم نقلها باتجاه مدرج سري في أعقاب عملية اختطاف مرعبة في الجو، قام بها أحد أفراد الطاقم.</p>
<p>وقال الموظف السابق لشركة "يونايتد إيرلاينز"، راندي ريان، إنه طور نظريته بعد تحليله للرحلة الغريبة للطائرة المنكوبة التي لم يعثر عليها رغم مرور خمس سنوات على اختفائها.</p>
<p>وكشف الطيار السابق في تصريح لصحيفة "ديلي ستار" أنه يعتقد أن طائرة الركاب نقلت إلى موقع "مخطط له مسبقا"، على الأرض أو تم "إلقاؤها" في المحيط.</p>
<p>وأوضح قائلا: "أقلعت الطائرة وفعلت مسارها الأولي إلى حد ما، ولكن، حدث شيء ما في قمرة القيادة، وكان على شخص ما برمجتها لتنعطف إلى اليسار مبدئيا".</p>
<p>وأضاف أنها "طائرة معقدة، ومن فعل ذلك؟، أفترض أن قائد الطائرة، كان عليه أن يعرف ماذا كان يجب فعله".</p>
<p>وتابع ريان حديثه قائلا: "من أجل التخلص مما حدث، سيتعين على الطيار الآخر إما أن يكون متواطئا أو عاجزا".</p>
<p>كما زعم ريان، الطيار السابق في سلاح الجو الأمريكي، أنه "لا يوجد أي احتمال" بأن اختفاء الطائرة يمكن أن يكون نتيجة لحادث.</p>
<p>كما زعم ريان، الذي تقاعد بعد 33 عاما من عمله كقائد لطائرة بوينغ 747: "إذا تحولت الطائرة شمالا وهبطت، أتوقع أن تكون قد هبطت في مكان مهجور لم تكن ملاحظته ممكنة، خاصة في الليل".</p>
<p>وقال: "من الصعب العثور عليها إذا كانت على الأرض، أراهن أنها ستكون مغطاة بقطعة قماش كامو (يكون لونه أخضر ورماديا للتمويه)، من قبل الأشخاص الذين أظن أنهم استقبلوها عند الهبوط".</p>
<p>وتأتي هذه المزاعم بعد اتهام قائد الرحلة "MH370"، الطيار زهاري أحمد شاه، بمحاولة خداع الرادار الدولي، حتى يتمكن من "إخفاء" الطائرة.</p>
<p>واختفت الطائرة فعليا، عندما كانت في طريقها من كوالا لامبور إلى بكين، في 8 مارس 2014، ما مثل واحدا من أعظم أسرار الطيران في العالم.</p>
<p> </p>

طيار سابق يفجر مفاجأة عن الطائرة الماليزية المنكوبة

ادعى طيار سابق أن رحلة الطائرة الماليزية المفقودة "MH370" تم نقلها باتجاه مدرج سري في أعقاب عملية اختطاف مرعبة في الجو، قام بها أحد أفراد الطاقم.

<p><p>اعترف وزير الدفاع الاميركي روبرت غيتس بأن الشبكات الارهابية تتوسع، ولم يتم احراز نجاح كاف في معالجة جذور الارهاب الذي مازال خطره جسيما، فيما تجنب خلال مؤتمر أمني في سنغافورة تصعيد المواجهة مع الصين، معربا عن تفاؤله في العلاقات معها.</p><p>وقال غيتس في كلمة له في مؤتمر أمني في سنغافورة حضره وزراء دفاع وممثلو حكومات من 25 دولة: ان الولايات المتحدة وبعض الدول الأخرى، حققت نجاحاً في مواجهة القاعدة والتنظيمات الإرهابية الحليفة له، إلا أن الوقت مبكر للغاية لتحديد أي الكفين رجحت، مشيراً الى أن الشبكات الإرهابية في توسع مستمر.</p><p>وقال «لم نحرز نجاحاً كافياً في محاولة معالجة جذور الإرهاب، فالخطر مازال جسيماً. واعترف بان الارهاب وليد الاستبداد أو الفقر.  ودعا الدول الآسيوية إلى القيام بدور أكبر في الحرب الدائرة ضد الارهاب وتقديم العون لافغانستان والدول الاخرى المجاورة التي تشهد اضطرابات.</p><p>وقال إن أفغانستان بحاجة إلى دعم أقوى من الدول في المنطقة في حربها ضد المتطرفين وإعادة بناء المؤسسات والبنية الاساسية، فضلا عن جهودها في القضاء على تجارة المخدرات المنتشرة هناك. كما طالب دول المنطقة بالوقوف الى جانب جمهوريات الاتحاد السوفييتي السابق ومساعدتها في أن تصبح دولا مستقرة تنعم بالديمقراطية.</p><p>وحذر ايضا من ان البرامج النووية لايران وكوريا الشمالية تشكل تهديدا مثلما تشكل تهديدا لاوروبا ومن ان الفوضى في العراق ستشجع المتطرفين في شتى انحاء العالم. واضاف ان تأثير الفوضى سواء في وسط او جنوب غرب آسيا لن يعرف حدودا وطنية او قارية او اقليمية.</p><p>من جهة أخرى، اعرب غيتس عن تفاؤله في العلاقات مع الصين على رغم الهواجس من تنامي القدرة العسكرية للعملاق الآسيوي. وقال «تقلقنا كثافة النفقات العسكرية في الصين وبرامجها التحديثية على غرار المواضيع التي تطرق اليها التقرير الاخير للحكومة الاميركية عن القدرة العسكرية الصينية».</p><p>واوضح «كثفنا الاتصالات العسكرية على كافة المستويات والتي تجلت بالزيارة الاخيرة للجنرال بيتر بايس (رئيس اركان الجيوش، اعلى رتبة في الجيش الاميركي) الذي جلس في قمرة القيادة لطائرة صينية مقاتلة». وشدد على الشراكة الاقتصادية والتجارية الواسعة بين البلدين.</p><p>وتتناقض هذه التصريحات الموزونة، مع تلك التي ادلى بها سلفه دونالد رامسفيلد الذي دعا بكين في يونيو 2006 الى الكشف عن اسرار موازنتها العسكرية. وقد اعلنت بكين مطلع مارس عن زيادة بنسبة 8,17% على موازنتها العسكرية لتبلغ 45 مليار دولار في 2007. لكن الاستخبارات العسكرية الاميركية، تقدر اجمالي النفقات العسكرية الصينية للعام 2007 بما بين 85 و125 مليار دولار، كما جاء في تقرير وزارة الدفاع الاميركية الصادر في 25 مايو الماضي.</p><p>وشارك غيتس الذي يقوم بزيارته الاولى الى الشرق الاقصى منذ تسلم مهامه قبل ستة اشهر، في حوار «شانغري-لا» السادس، الذي ينظمه المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية. ويعرف مركز التفكير هذا الذي يتخذ من لندن مقرا له عن نفسه بأنه السلطة الرئيسية في العالم على صعيد النزاعات السياسية - العسكرية.</p></p>

غيتس : الإرهاب يتسع ولم نعالج جذوره

129a134.jpg

<p><p>«أنا إسماعيل» هكذا يبدأ الراوي حكايته ويلاحظ أنه يستغرق في السرد دون أن نعرف عن جوهر شخصيته أمرا كثيرا سوى أنه ضاق بحياته الرتيبة في مدينة «مانهاتن» ـ نيويورك فاتجه إلى منطقة صيد الحيتان على الساحل الشرقي الأميركي.</p><p>. وكم كانت صدمته حين أبلغه صاحب الخان المتواضع الذي سكنه أن شريكه في غرفة الإقامة صياد من بحار الجنوب في العالم داكن البشرة واسمه «كويكيج» مع ذلك كان الصياد الساذج الأسمر شخصا ودودا وسرعان ما نمت صداقة إنسانية مع راوي قصتنا وأصبح إسماعيل يناديه متوددا بلقب «الوثني».</p><p>ويصحبه إلى حيث يلتحقان بسفينة الصيد «بيكود» التي كان يقودها قبطان غريب الأطوار شديد الانطواء داخل قمرة القيادة كان بحارا مقطوع الساق واسمه كابتن «إهاب» وها هم بحارة السفينة يحكون كيف فقد قبطانهم ساقه التي نهشها وحش بحرى هائل الحجم هو الحوت الأبيض الذي يحمل اسم  «موبي دك» ومن ثم فالسفينة تتلخص مهمتها في مطاردة هذا الحوت والعمل على اصطياده جزاء وفاقا على ما جناه من ذنب بحق غريمه البشري كابتن «إهاب».</p><p>هنا تخصص الراوية فصلا كاملا بعنوان سيتولوجي ومعناها «علم الحيتان» وفيه خلاصة مثيرة للاهتمام المعرفي عن الحيتان وأطوار حياتها وأساليب معاشها وأحوال تناسلها وأشكال المجتمعات البحرية، التي تعيش بين ظهرانيها كل هذا والكابتن «إهاب» يتحسس موضع ساقه الضائعة قابعا في مكمنه فاردا أمامه خرائط البحار والمحيطات في العالم يدرسها مدققا ومتفحصا المواقع التي يأمر فيها بإنزال القوارب وشهر حراب الصيد والاستعداد لصراع الإنسان مع الحيتان.</p><p>. وفي مياه الكاريبي يلتقون بسفينة صغيرة يقودها بحار من جزر الهند الغربية اسمه «فيض الله» وسرعان ما جمعتهم رفقة البحر والخطر فشكلوا مجموعة صيادين باحثة عن الحوت الأبيض تمخر السفينة «بيكود» عباب المحيط لا تلوى على شيء إلى أن تدخل مياه اليابان حيث موائل الحوت الأبيض.</p><p>. وكلما قطعت فرسخا في تلك المياه الآسيوية يشعر المرء بأن شحنات من كهرباء التوتر والترقب والانفعال لا تنفك تتجمع وتتكاثف في أجواء المكان.. يزيد الأجواء قتامة ذلك المرض الشديد الذي أصاب الصياد الجنوبي الأسود.. وإذ يشعر باقتراب النهاية يطلب من نجار السفينة أن يصنع له كفنا من خشب يضعون فيه جثته كي يظل طافيا فقد تحمله أمواج المحيط إلى وطنه عند أقصى الجنوب..</p><p>يحاول البحارة أن يثنوا قبطانهم عن مواصلة مطاردة عدوه السمكي اللدود فيأبى الكابتن وتهب عاصفة رهيبة فيأمر «إهاب» بمضاعفة سرعة السفينة إلى حيث يصبح موبي دك على مرمى من بصر الجميع هنالك تستغرق المطاردة أياما ثلاثة.. في الأول منها يضربون الحوت بحربة فما كان منه إلا أن سحق جانبا من جسم السفينة في اليوم الثاني يطبقون عليه بحرابهم فإذا بقارب الصيد ينقلب في البحر ويكاد البحارة يغرقون أما اليوم الثالث فكان حاسما في هذه المعركة الضارية.</p><p>سدد القبطان إهاب حربته فأصاب الحوت لكن موبي دك يشد معه الحبال التي تربط القبطان إلى قارب الصيد الخفيف وإذا بالحبل يرتد إلى الخلف ليطوق عنق القبطان.. وإذا بالحوت يجذب الحبل فيهوي ومعه غريمه الصياد العجوز إلى قاع المحيط فتنتهى بذلك ملحمة الصراع بين إنسان و.. حوت.ويغرق الجميع في قاع البحر ولا تكتب النجاة سوى لفرد واحد كان عليه أن يروى القصة واسمه.. إسماعيل.</p><p>* الأفكار .. الرموز.. الدلالات</p><p>هذه الرواية تمثل في التحصيل الأخير رحلة للبحث عن الحقيقة ـ أن هيرمان ملفيل ليس معنيا فقط بتصوير انتقام بحار بشر (اهاب) من حوت أبيض (موبي دك) له في عنقه ثأر قديم.. إن القبطان يجتاز أعالي البحار ويخوض لججها كي يفك أسرار الحياة ويحاول الإلمام بجوهر الكون.. لذلك يقول ملفيل نفسه: لكي تنتج عملا عظيما، عليك أن تبحث عن موضوع عظيم.</p><p>وفي هذا الإطار ترتبط الرحلة البحرية بالذات بحس المغامرة ولحظات الكشف وشعور الرفقة إزاء جسامة الخطر وهبوب الأعاصير البحرية.</p><p>ويزيد هذا الشعور بالرفقة والصداقة والوشائج الإنسانية عندما نتابع هذا الاحساس الإنساني الطيب يسرى مسرى الكهرباء بين إشماييل (إسماعيل) وبين الصياد الأسود (كويكبج) القادم من بحار الجنوب من العالم. هى صداقة فوق اختلاف المنشأ والتربية والأصل واللون، فالكل أبناء آدم وهذه الآصرة البشرية تذيب كل اختلاف.</p><p>هناك أيضا آفة التوحد والوحشة والانعزال عن الآخرين. هذه الآفة أصابت بطل الرواية القبطان «إهاب» وكلما أمعنت سفينته في الإبحار.. أمعن القبطان في الانعزال عن سائر أفراد الطاقم..</p><p>يبدو البحار العجوز وكأنما أصابته لعنة الثأر لساقه المبتورة الضائعة، فما بالك اذا كان الثأر من كائن وحشى من أوابد البحر المحيط! على الجانب الآخر من القضية يتأمل إسماعيل وجه الحياة عندما تصفو للبشر فإذا بها تنفرج أساريرها بالمحبة والصداقة والرفقة والتواصل والتعايش في ظل السلام بدلا من التنافس والتصارع على نحو ما يشهده الصراع بين الإنسان والحوت.</p><p>يسود لغة الرواية ايقاعات الشعر ويتخلل الطور إشارات وإحالات إلى أسفار الكتاب المقدس أسماء الشخصيات الرئيسية للرواية.. على أن لغة الشعر تواكبها لغة أخرى هى مصطلحات البحر ولغة البحارة بكل حرفيتها وخشونة ألفاظها خاصة فيما يتعلق بعمليات صيد الحيتان وصناعة تجهيز الحيتان.</p><p>هناك أيضا تلك الوشيجة التي تربط بين الإنسان والطبيعة فالصور البلاغية كالاستعارات والتشبيهات مستقاة في معظمها من مشاهد الطبيعة البحرية ومن أحوالها وتقلباتها.. ولكن هذه الأساليب البلاغية تسخر جميعا لخدمة المستويين اللذين تدار على صعيدهما الأحداث: مستوى القصة المروية عند بحار عجوز يطارد عدوه اللدود في أعالى البحار متمثلا في حوت هائل.</p><p>. ثم مستوى العبرة المستفادة التي تقول إن إنسانا ما يطارد الشر (ورمزه الحوت)، لكي يخلص العالم من ربقته ولكى يدرك البشر المعني الحقيقي لحياة الخير والسكينة والسلام.</p><p>يؤكد هذا المستوى الأخلاقي احتواء الرواية على أسماء ورموز تحيل في معظمها إلى سير الأنبياء وشخصيات الرسالات السماوية ، إلا أن المؤلف نجح بامتياز في المزج الإبداعي بين الرمز والواقع.. بين فلسفة الخلق والكون وحياة البحر وحرفة صيد الحيتان.</p><p>أما سطور القصة فترد على ألسنة ثلاثة أولهم إسماعيل الذي يطالعنا منذ البداية ويقدم لنا الأحداث في مستهل فصولها أو يقدمنا نحن لهذه الأحداث ويكاد يأخذ بيد القارئ إلى أن يجد القارئ نفسه على حين بغتة طرفا مشاركا وعنصرا فاعلا وأصيلا في حبكة الأحداث.. تكاد شفتاه تتذوقان طعم المياه المالحة وتكاد أذناه تسمعان هذر البحارة ولا تكف عيناه عن مسح المسطح المائي المترامي لعلها تصادف أثرا لكائن اسمه الحوت.</p><p>أما الراوي الثاني فهو بالطبع الكابتن «إهاب» الذي تتميز لغته بالخشونة وكأنها تعكس شظف العيش على صهوة الموج فوق متن سفينة تمخر العباب تحت رحمة الإنواء.في حين أن الراوي الثالث هو المؤلف شخصيا الذي لا يلبث أن يتدخل في هذا الموضع من روايته أو ذاك لكي يطرح رأيا أو وجهة نظر حسبما يقتضيه السياق.</p><p>* العمل في ذاكرة الإنسانية</p><p>رغم أن «هيرمان ملفيل» أكد أنه لا يكتب اسطورة أو موعظة أخلاقية لأن الاسطورة أمر سخيف والموعظة لا يحتملها أحد، إلا أن روايته في مجملها عبارة عن حكاية ذات مغزى أخلاقي لا يخطي المرء فحواه وهى بذلك تنضم إلى قصص «البحث» التي تصور الإنسان حين يحاول أن يستجلى كبد الحقيقة .</p><p>ويكتشف معنى الوجود أو ينشد التوصل إلى جوهر الكون ما استطاع إلى ذلك سبيلا في هذا السياق نشير إلى ملحمة أوديسيوس للشاعر الإغريقي هوميروس وفيها أيضا يجوب البطل بحار جنوب أوروبا تهديه لذة الكشف والاستطلاع  إلى أن يعود إلى بيته في آخر المطاف.. وإلى رواية يوليسيس للأديب الإيرلندي جيمس جويش.</p><p>وهى بامتياز رحلة روحية وسيكلوجية  لاكتشاف الذات، وأخيرا نلقى رواية «الطريق» لأديبنا المصرى ـ العربي نجيب محفوظ التي تكفي دلالة عنوانها لتأكيد انتمائها إلى أدب البحث عن الحقيقة حيث لا يكل بطلها عن تقصي جذوره العائلية .</p><p>ولا يكف عن البحث عن أب له اسمه «سيد الرحيمي» لا يعرف البطل سوى اسمه ولا يملك سوى صورة قديمة باهتة لشكله.. وبغير ذلك يظل البطل كائنا هلاميا كالنبت الشيطاني يدب على اديم الأرض بغير أصل ولا جذور.</p><p>*المبدع</p><p>هيرمان ملفيل (1819 ـ 1891)  من مواليد نيويورك، اصيب في طفولته بمرض الحمى القرمزية،ولم يفارقه المرض إلا بعد أن أصبح بصره قليلا، وفي مثل حالته تلك كان لابد وأن يقنع بوظيفة متواضعة في مهنة التدريس مثلا.. لكنه على العكس.. شد الرحال بحثا عن عمل في البحر إلى شواطئ انجلترا أولا ثم إلى البحار الجنوبية من العالم بعد ذلك.</p><p>هكذا اصطبغت حياته بحس المغامرة والتماس الجديد والتمرد إلى حد الثورة على ما كان يشاهده ويعايشه من استغلال القوى الكبرى لشعوب المستعمرات الجنوبية وبلغ أمره حد المشاركة في انتفاضة ثورية شهدتها جزيرة تاهيتي وأفضت به إلى سجن الجزيرة الكاريبية الذي استطاع أن يهرب من زنازينه عائدا إلى أميركا لينكب على متابعة طموحاته الأديبة في عالم الرواية والشعر.</p><p>ورغم أنه أصدر عدة روايات لها قيمتها وعددا من دواوين الشعر التي استلهم في بعضها وقائع الحرب الأهلية الأميركية (ستينيات القرن التاسع عشر) إلا أن هذه الإبداعات لم تعد عليه بما كان يليق به من شهرة أو مال وقصاراه أن اقتنى مزرعة متواضعة في ولاية بنسلفانيا ثم شغل وظيفة مفتش في جمارك نيويورك.</p><p>صحيح أنه حاز شهرة في حياته لكن الانصاف الحقيقي ناله بعد رحيله عن العالم وبعد أن أعاد النقاد والمحللون النظر في أعماله، وفي مقدمتها رائعته زموبي دكس فإذا بهم يرفعونه بحق إلى مصاف الأعلام الكبار في الأدب الأميركي المعاصر.</p><p>يرصده : محمد الخولي</p></p>

نتائج البحث عن: أسرار قمرة القيادة